高度重视疫情期间海员权益保护

高度重视疫情期间海员权益保护
尽管世界卫生组织3月11日就已清晰新冠肺炎疫情“全球大盛行”特征,可是从当时欧美相关数据看,境外疫情顶峰好像仍未到来。现在全球新冠肺炎确诊病例超越200万例,更为糟糕的是欧美各国尽管加强了防控,但每日新增确诊病例还未呈现显着下降;巴西、印度等区域累计确诊病例不断添加,跨洲际、跨国其他疫情分散操控难度更大,而且呈现梯度爆发。从我国政府抗击疫情经验看,从1月23日武汉“封城”到3月18日武汉新增为零,有用操控疫情至少需求6到7周时刻。假如照此预算,且考虑境外部分国家阻隔力度不行和指数分散影响,达观估量疫情操控最早也要到6月份。因而,作为与世界贸易最严密的航运业有必要做好足够预备,要高度警觉境外相关贸易商或港口的方针改变。与此一起,也应对全球近165万船员合法权益给予充沛保证。疫情防控给船员带来多重窘境船员换班难问题仍面对应战。跟着全球多国游览禁令、封闭边境和阻隔办法的实施,许多船员无法往复船只,船员换班难题正在继续恶化。最近,世界劳工组织总干事盖·莱德先生呼吁:“各国政府在新冠肺炎疫情期间应保证船员能够得到充沛维护,取得医疗服务,能够往复船只,在必要时继续发挥他们的要害作用。”世界海事组织秘书长林基泽先生也指出:“困难时期,航运服务和船员运送包含医疗用品和食物等重要货品的功用,是应对并终究打败疫情的要害。”就我国来看,虽然疫情顶峰已过,局势趋缓,但防备境外疫情输入的危险却在继续添加,我国船员换班依然面对严峻应战。由于国外不让入境,国内港口船员替换步骤缓慢,单个地方政府“一刀切”式的监管行动让船员有家难回,船员超期服役带来的飞行安全危险添加。此外,现已发现有船员在随船远洋途经某个境外国家时,手机信号衔接上当地网络,使得其留下境外周游记载,即便没有下船,回国后健康码变成高危险的红码,抵国后难以上岸。换班本钱或使部分中小船东望而生畏。依据我国船东协会日前对54家首要航运企业(滨海、世界)的调研显现,接下来因船员到达条约要求换班时刻而发生的刚性换班需求巨大:3月底有6553名船员需换班,4月底有12188名船员需换班,5月底有20809名船员需换班。能够看出,5月底这54家航运公司将有超越2万名船员的换班需求,虽然我国航运企业船员换班95%以上在国内港口,可是随后发生的检疫费用会给船公司带来不小财政担负。在世界贸易低迷的状况下,关于民营中小船东来说,以人为本仍是效益为先将成为他们的两难挑选。船员心思健康问题急需重视。船员远离家园和亲人,坚守岗位,为我国和全球经济发展贡献力量,也是疫情中的“逆行者”。有的船员现已在船近一年,大大超越合同期限,身体超负荷作业,对家人和故土的怀念越来越激烈,上岸休整的志愿十分激烈,从而或许影响船只的安全作业。船员物资保证难度加大。在世界和国内的某些港口,呈现供货商被制止登船向船员供应口罩、作业服和其他个人防护设备的现象。一些港口还由于船只曾停靠过新冠肺炎疫情影响严峻国家、区域,从而回绝船只进入,这使得船只无法取得必要的物资补给。须加强世界合作国内协同现在,我国交通运输部发文清晰在做好疫情防控的状况下能够替换船员,可是部分港口、地方政府依然回绝船员上下船,导致船员心思健康遭到严峻影响。此外,船员下船后需求依照各地防疫规则阻隔14天,阻隔费用由船东承当,这让本就运营困难的航运企业落井下石,现已呈现部分船东以各种理由延迟或回绝船员换班的状况,导致船员部队人心惶惶。为保证船员权益,保证海运业作业正常,急需采纳有用对策。拟定便当船员换班方针办法。主张交通运输部代表我国政府,向世界海事组织等世界组织通报我国政府防控疫情的首要办法及其对船员换班等作业的影响,由世界海事组织采纳通函等方法主张船旗国和港口国对因疫情形成的无法及时替换船员予以体谅和豁免,对我国船员在世界任何港口换班给予通行便当。别的,国内滨海飞行船只与世界飞行船只应依据实际状况办理,防止“一刀切”。内贸船只在国内滨海飞行,跟着国内疫情缓解,应当康复正常换班。世界飞行船只依照国家相关部分有关规则,只需船员满意防疫要求,尽或许组织其落地休整。出台船员证书主动延期方针。现在,我国海事局现已就新冠肺炎疫情防控期间我国籍世界飞行船只、船员相关证书展期事宜及国内飞行海船船员和内河船只船员相关证书展期事宜发布公告,方针执行状况仍需加强。实在保证船只物资供应。主张船旗国、港口国和相关办理机构、航运企业等应通力合作,保证在恰当状况下,物资和供应可正常装载,削减船只呈现物资缺少的现象。加强船员心思呵护。长时刻不能下地归家,不少船员已呈现焦虑、烦躁心思,各船公司应该加强船岸交流,及时梳导船员心思问题,防止船岸对立进一步激化。一起,主张职业主管部分加大船员重要性的宣扬力度,让全社会形成对海运业重要性的知道,让社会增强对船员的尊重,进步船员的社会地位和作业荣誉感。例如,英国政府现已知道到在新冠肺炎疫情大盛行期间在供应链中扮演重要人物的船员所起到的重要作用,决议确定船员为“要害工人”,这是给船员与医师相同的待遇。为航运业供应特别财政协助。协助处理船东当时的资金流动性问题,并呼吁采纳有助于保证船员劳动力的协助行动,如下降劳动力本钱、削减裁人等。依据船东协会的查询,后期仍有很多船员需求轮换,船东财政本钱面对较大压力。假如因部分船东资金问题,导致船员不能换班,或许会对船员集体发生消极影响,形成社会不稳定要素。(作者为广东省政府参事、广东海事局原局长)

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